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[14号线] 丽泽高架桥确认撤销 [仿制链接]

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宣布于 7 天前 |只看该作者 |倒序阅览
我国同心圆第5期:金融更好服务实体经济“北京第二金融街”探路

我国网北京6月18日讯(记者张宁锐 张正朋 江虹霖 实习生张婵)2019年2月22日,习近平总书记在掌管中共中央政治局第十三次团体学习时着重,金融要为实体经济服务,满意经济社会开展和人民群众需求。咱们要深化对金融实质和规则的知道,安身我国实践,走出我国特色金融开展之路。

推动金融高质量开展是新年代的内涵要求,在推动城市转型开展中发挥着不行代替的重要效果。在这个过程中,无疑需求一批区域性金融中心,把金融“血液”连绵不断输送到实体经济的“躯干”中。据了解,现在全国已有不少区域把建造区域性金融中心作为重要方针方针。可是,各地都在探究怎么量体裁衣,想出好方法、巧方法,建造好区域性金融中心,让金融更好地支撑实体经济、助力城市开展,北京市丰台丽泽金融商务区的探究,或可供给有用演示。
      为此,我国网政协频道、《议库》渠道推出我国同心圆第5期,专访北京市十三届政协委员、北京丽泽金融商务区控股有限公司副总经理、工会主席王富均,解读“丽泽经历”。

广角镜头开掘区位优势,做好定位
“丽泽”之名源于800年前金中都的西南门“丽泽门”,坐落卢沟桥乡三路居凤凰嘴村北边,至今还保存着金中都城墙遗址。历史上的丽泽区域泉流充足,上万农人代代在此休养生息。后来因为传统“瓦片经济”的影响,私搭乱建现象随处可见,丽泽区域一度成为大众口中的“六小、七黑”滋生地。
     而现在,这儿塔吊树立、一日千里。2008年4月,北京市委、市政府出台《关于促进首都金融业开展的定见》,将丽泽确以为首都“一主一副三新四后台”金融业整体空间布局中的“三新”之一,详细定位为新式金融功用区。2018年6月24日,北京市委书记蔡奇指示“丽泽要成为第二金融街”。

据王富均介绍,丽泽金融商务区的定位源自区位优势和开展机会。
      从全国视角来看,丽泽金融商务区坐落整体布局的要害节点。2014年2月,京津冀协同开展上升为国家严重开展战略。当用广角镜头调查京津冀开展时,丰台区特别的地理方位有目共睹。
     王富均说,作为北京重要的中心城区,丰台既紧邻“一核”(首都功用核心区),又衔接“两翼”(城市副中心和雄安新区),具有交通便当和工业协同开展的优势,是京津冀开展布局的要害节点。而丽泽金融商务区在北京西二、三环路之间,坐落京津冀1小时交通圈内,是北京市三环内最终一块成规划的开发区域,有望成为丰台区开展的要害节点。
      从北京视角来看,丽泽金融商务区建造处在首都未来开展的机会期。《北京城市整体规划(2016—2035)》(以下简称新总规)提出要南北均衡开展,带动优质要素在南部区域集聚。新总规明确提出,丽泽金融商务区是新式金融工业集聚区、首都金融变革试验区。

2018年9月,北京发布新一轮城南行动计划,按“一轴、两廊、两带、多点”布局,构成东有北京经济技术开发区、中有北京大兴国际机场临空经济区和丽泽金融商务区、西有良乡高教园区等要点功用区的开展格式。王富均说,丽泽金融商务区有望成为撬动北京南北均衡开展的重要支点。
     关于区域开展,《人民日报》曾刊发评论员文章指出,工业和要素的活动,越来越考究全国布局、全球视界。后发区域可能在区域内部处于偏僻方位,但假如跳出区域着眼全国甚至国际,方位的好坏其实并不显着。若能及时捉住国家严重方针和布局的机会,及时占有国内国际市场的有利方位,后发区域就能够驶入开展的快车道。

    因时制宜,构建立体交通网
    据悉,丽泽金融商务区的开始交通规划,是要建造衔接二环、三环、四环的高架桥。王富均说:“建造高架桥是比较早的城市规划,在当时有必定合理性。可是现在城市进入新开展阶段,建造高架桥就显得不达时宜。”所以王富均在北京市政协《诤友》上提出了关于撤销规划丽泽路高架桥的主张。就在记者采访前夕,王富均收到了北京市委书记蔡奇对撤销规划丽泽路高架桥的指示文件。
    高架桥的撤销,丽泽金融商务区的交通网正最大程度地转移到地下。据悉,丽泽将建成北京市市内最大地下环廊,全长4.3公里,衔接1万多个地下车位。王富均表明,核心区地块建造均选用地下泊车形式,不设置地上泊车场,交通环廊可作为衔接核心区各地块地下车库的交通通道,完成核心区内部泊车位互联互通,前进地上步行空间质量,缓解交通压力。

除撤销建造高架桥外,丽泽金融商务区交通网构建的第二个立异点是新机场航站楼落户丽泽北区。王富均说:“航站楼建成后,不用到机场,在丽泽商务区就可值机、邮寄行李,坐直达快轨只需19分钟就抵达登机口。”
   丽泽金融商务区交通网构建的第三个立异点是建造丽泽金融商务区到金融街的专线,将两个重要区域有机联合起来,完成了金融区开展的联动和优势互补,这将利于推动与金融街一体化建造进程,为丽泽金融商务区更好地接受金融街、北京商务中心区外溢配套辐射资源创造条件。
     现在,丽泽金融商务区构建立体交通网的概括逐步清楚。丽泽作为交通枢纽,坐落北京西站、北京南站和丰台火车站组成的等腰三角形中心,面向新机场航站楼,具有5条w88线路,是14号线和16号线的换乘站、此外还有11号线、新机场线、与金融街直连线贯穿其间,在空中、地上、地下打通了各区域节点,为协同开展供给动能。
    作为丽泽金融商务区建造的见证者和参与者,王富均感受到全国政协、北京市政协以及各区域政协在上下联动方面发挥了比以往更多更大的效果。王富均说,实践上许多问题、主张都是在底层政协看到的,现在提质增效在政协工作中也体现出来。一位丽泽金融商务区的工作人员说,丽泽一条公路的限速设置不行合理,王富均亲身驾车体会,发现问题后马上提交主张,第二周问题就得到了处理。
   王富均说,丽泽作为新式工业集合区和新式变革试验区,互联网金融、金融科技、数字金融和金融服务等都是其新的开展点,在这些方面丽泽现已先行先试,起到了演示引领效果。
   依据丽泽金融商务区供给的最新数据,到现在,丽泽入驻企业481家,其间金融类企业351家,占企业总数量的72.97%。



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沙发
宣布于 6 天前 |只看该作者
本帖最终由 浩浩的天空620 于 2019-6-26 20:27 修改

回个帖子给你们都炸出来了,啧啧啧

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藤椅
宣布于 6 天前 |只看该作者
悉数撤销好

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宣布于 6 天前 来自手机 |只看该作者
北京第二金融街,我国榜首饼街

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宣布于 6 天前 来自手机 |只看该作者
浩浩的天空620 宣布于 2019-6-21 09:00
最早不知道还有人记不记得,要丽泽路悉数入地,走地道接入菜户营桥,后来改成了高架桥,这回又撤销了,其实 ...

走地下比走高架贵多了,楼降高增绿是理念改变的原因更多一些。

就好像建国初期,毛觉得在城楼上看到满眼的烟囱是最好的,然后到90年代觉得到处是高架桥,满眼鳞次栉比的摩天大楼才是现代化的体现,再到现在的返璞归真,这是年代前进的体现。

鳞次栉比的摩天楼在外面看是壮丽美观,有冲击力,可是对里边的人来说一点都不舒畅。
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csubj + 1 我很附和

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宣布于 6 天前 来自手机 |只看该作者
Netson 宣布于 2019-6-21 09:19
走地下比走高架贵多了,楼降高增绿是理念改变的原因更多一些。

就好像建国初期,毛觉得在城楼上看到满 ...

所谓理念都是虚的,本源仍是经济基础
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宣布于 6 天前 来自手机 |只看该作者
styx3456 宣布于 2019-6-21 09:24
所谓理念都是虚的,本源仍是经济基础

是,可是这理念是经济更好的理念而不是更坏的理念。

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宣布于 6 天前 来自手机 |只看该作者
Netson 宣布于 2019-6-21 09:27
是,可是这理念是经济更好的理念而不是更坏的理念。

可是这并不代表我以为现在经济很好,我仅仅说这个不是经济变坏的依据。

假如真缺钱,必定仍是修高架而不是地下环廊

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宣布于 6 天前 来自手机 |只看该作者
变来变去都麻痹了。
坐等过几个月丽泽高架康复的音讯……

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宣布于 6 天前 |只看该作者
二三环之间的快速路要断掉吗?

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宣布于 6 天前 |只看该作者
不过现在的丽泽天际线的确不美观~

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宣布于 6 天前 来自手机 |只看该作者
forestking 宣布于 2019-6-21 09:39
不过现在的丽泽天际线的确不美观~

天际线美观不美观是非必须的,首要仍是要里边的人舒畅

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宣布于 6 天前 |只看该作者
Netson 宣布于 2019-6-21 09:42
天际线美观不美观是非必须的,首要仍是要里边的人舒畅

不仅仅里边的人舒畅,应该是一切相关方都舒畅。

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宣布于 6 天前 |只看该作者
Netson 宣布于 2019-6-21 09:28
可是这并不代表我以为现在经济很好,我仅仅说这个不是经济变坏的依据。

假如真缺钱,必定仍是修高架而 ...

地下的确比高架贵,但修建高度下降也的确更省建造费用和后期保护运转费用。这个帐要归纳估计。为了长时刻省钱的确要降高增绿。

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宣布于 6 天前 来自手机 |只看该作者
sunymaj 宣布于 2019-6-21 09:45
不仅仅里边的人舒畅,应该是一切相关方都舒畅。

嗯,路过的车也要舒畅。至于喜爱看天际线的观光客舒畅不舒畅其实我不是很介意……我去纽约也会从各个视点拍天际线,也会上帝国大厦看景色。在la也会去天文台拍downtown,sf的twin peak也上过几回了,可是真要去downtown上班,除非钱给得特别到位,或许面对身份没了的问题,不然都要好好考虑考虑

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