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[便民] 武昌站是大量普速车换车头的地方,所以必然有大量普速车必停此站 [复制链接]

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楼主
发表于 4 天前 |只看该作者 |倒序浏览
之前我还不知道有这事,后来我是坐广萨车,中间在武昌站停了二十多分钟,换了一次车头,才发现京广线大量的普速车,比如广局的车,只开到武昌站,然后司机下班,换兰局的车头和司机上班,继续拉车厢走。所以武昌站,必然有大量的普速车,占用武昌站拥挤的站台。长沙站大概这种情况就比较少了,老长沙站就不会这么拥挤。我想以后就算是换动集了,但是司机也不可能长时间的上那么长时间的班,所以还是会存在着要停车换司机,有交接班作业的需求。

除非新修一个能代替武昌站起到停靠京广线的普速车的车站,在中国普速客车必然还要长期存在的情况下,这个问题我估计也很难解决。或者,武昌站大改,把进站的候车大厅修在铁轨上面,出站的设施修到铁轨下面,这样武昌站同样的土地面积,就可以再多修一些轨道和站台出来,武昌站作为城际使用就不会拥挤。但这样改,估计成本太高吧,京广线的车站也难以容忍长期无法使用。



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沙发
发表于 4 天前 来自手机 |只看该作者
武昌火车站是京广线的大站

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藤椅
发表于 4 天前 |只看该作者
huqi0216 发表于 2019-6-23 23:06
武昌火车站是京广线的大站

武昌站刚好在京广线的正中间,各个铁路局南来北往的机车车头,武昌机务段要为他们提供服务。

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板凳
发表于 4 天前 |只看该作者
换司机,停6分钟

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报纸
发表于 4 天前 |只看该作者
长途普速车何时能退出中国的历史舞台

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地板
发表于 4 天前 |只看该作者
辉夜之城的歌姬 发表于 2019-6-23 23:40
长途普速车何时能退出中国的历史舞台

中国那么大,只要中国还是那么大,那么永远也不会让长途普速车退出舞台。

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发表于 3 天前 来自手机 |只看该作者
换司机不算慢 高铁也要换司机,换车头是真麻烦

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发表于 3 天前 来自手机 |只看该作者
普速外迁,老大难呦

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发表于 3 天前 来自手机 |只看该作者
这么繁琐,还不如京广线从孝感到咸宁区间直接改线到新汉阳,新京广武汉站想修多大修多大……直接解放现有武昌站…

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发表于 3 天前 |只看该作者
青城山 发表于 2019-6-23 23:43
中国那么大,只要中国还是那么大,那么永远也不会让长途普速车退出舞台。

1 日本鹿儿岛到青森2000多公里了,快赶上京广线了。
2 苏联/俄罗斯依然有通勤铁路。
3 欧洲有卧铺车,但是大都市通勤依然良好。

长途交通,卧铺本来就是一种补充,夜间也不应该停站,迅速飙完600~1200公里,联结主要都市。
真正的长途,就是飞机和高铁的事情。

中国说白了就是拿长途车当成底层的补贴,其实损害的是城市社畜的利益,没有通勤铁路只能蜗居鸽子笼或者3小时通勤。

中国没有铁路,只有地面飞机。
JR原教旨主义者

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发表于 3 天前 |只看该作者
yokemetro 发表于 2019-6-24 00:29
1 日本鹿儿岛到青森2000多公里了,快赶上京广线了。
2 苏联/俄罗斯依然有通勤铁路。
3 欧洲有卧铺车,但 ...

城市通勤靠w88吧,国铁那一套繁琐的进出站程序,城市通勤根本不适合。

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发表于 3 天前 |只看该作者
小蝌蚪的爱 发表于 2019-6-24 00:23
这么繁琐,还不如京广线从孝感到咸宁区间直接改线到新汉阳,新京广武汉站想修多大修多大……直接解放现有武 ...

普速不改到新汉阳是一个非常大的错误。
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论坛长老勋章

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发表于 3 天前 |只看该作者
这个很自然的,毕竟就说广局的,它不可能在岳阳就更换吧,那么就只有在武昌更换了,就像在武昌换之后,在郑州一样得换啊。
当然,这也是“猪头”时代留下来的规矩吧。
还有,在1990年代之前,这个工作,实际是在长沙和岳阳完成的了。

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发表于 3 天前 |只看该作者
草原牧人 发表于 2019-6-24 01:51
这个很自然的,毕竟就说广局的,它不可能在岳阳就更换吧,那么就只有在武昌更换了,就像在武昌换之后,在郑 ...

武昌那边有武昌南机务段,岳阳没有机务段。

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发表于 3 天前 |只看该作者
itcfangye 发表于 2019-6-24 01:49
普速不改到新汉阳是一个非常大的错误。

普速改到新汉阳,配套的机务段在那边也得建一个吧,不然也没法完全替代武昌站,不过这样也就太麻烦了。

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