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[普速铁路] 动集没法换车头,那么一些超长途的车,能否也用动集? [复制链接]

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楼主
发表于 4 天前 |只看该作者 |倒序浏览
如题,比如广州到拉萨,乌鲁木齐到深圳,哈尔滨到海口,这些超级长途的普速车,基本上开到一定距离,就要换车头换司机,一个接力一个的才把车厢拉到终点站。如果是动集,没法换车头,这种超长途的列车,能否使用动集?动集能否有这种超长距离一机直达中间不需要维护保养的能力呢?

我觉得不大有这种的能力吧。

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沙发
发表于 4 天前 |只看该作者
本帖最后由 liangsuilong 于 2019-6-23 23:06 编辑

动集的库检修程间隔已经改成6000+600公里或96小时了。

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藤椅
发表于 4 天前 |只看该作者
liangsuilong 发表于 2019-6-23 23:04
动集的A1修里程间隔已经改成6000+600公里或96小时了。

现在的机辆模式,比如广州到拉萨的车,分别要在武昌西宁格尔木换三次车头,现在的机辆模式,为什么不能直接开的更远一些,一机直达呢?最多是换司机,到不一定那么麻烦换车头呢?

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发表于 4 天前 |只看该作者
广州到拉萨的普速要在西宁进行整车换乘,所以不会超检修里程的。

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报纸
发表于 4 天前 |只看该作者
liangsuilong 发表于 2019-6-23 23:07
广州到拉萨的普速要在西宁进行整车换乘,所以不回超检修里程的。

在武昌也换了一次车头的,很多车都在武昌站换车头。

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地板
发表于 4 天前 |只看该作者
动集的车头,和现在的普速HX系列的车头,本质上也没啥区别吧。

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发表于 4 天前 来自手机 |只看该作者
一些没电气化的铁路还是不能一机直达,

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发表于 3 天前 |只看该作者
青城山 发表于 2019-6-23 23:07
现在的机辆模式,比如广州到拉萨的车,分别要在武昌西宁格尔木换三次车头,现在的机辆模式,为什么不能直 ...

我个人认为,不一定正确,这个和我们国家的财产管理有关系,如果只换司机是很方便,那就会出来一个问题,每个司机开车习惯是不相同的,这个还好,但在路局财产管理问题上,那么就会很麻烦了。

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发表于 3 天前 |只看该作者
草原牧人 发表于 2019-6-24 01:55
我个人认为,不一定正确,这个和我们国家的财产管理有关系,如果只换司机是很方便,那就会出来一个问题, ...

嗯,你说的这个也是个原因,而且还有各自的车各自负责维修保养的这一条规矩,不然也会扯皮。

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发表于 3 天前 |只看该作者
青城山 发表于 2019-6-24 01:57
嗯,你说的这个也是个原因,而且还有各自的车各自负责维修保养的这一条规矩,不然也会扯皮。

非常正确,我暗指的就是这个了。

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发表于 3 天前 |只看该作者
草原牧人 发表于 2019-6-24 01:55
我个人认为,不一定正确,这个和我们国家的财产管理有关系,如果只换司机是很方便,那就会出来一个问题, ...

那么以后动集,不能换车头,还要开那么远的话,那就只能换自己路局的司机,别的路局的司机还是不行。或者说,动集只用来跑那种一千多公里,十几个小时的路段,两个司机分两班跑完这十几个小时。

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发表于 3 天前 |只看该作者
青城山 发表于 2019-6-24 01:59
那么以后动集,不能换车头,还要开那么远的话,那就只能换自己路局的司机,别的路局的司机还是不行。或者 ...

很有可能这样哦,就如同远距离的民航航线飞行一样,远距离和超远距离飞行的话,会有两个或者以上机组同行。

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发表于 3 天前 |只看该作者
说穿了,就是利益和权力关系

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发表于 3 天前 来自手机 |只看该作者
机车本身是没问题的,北京跑到昆明、南宁再回来都没事。人每次只能有效工作几个小时,所以中途必须换司机。

为什么普速客车还要经常换机车?除了电力/内燃线路的区别,主要是长期以来机务部门形成的势力范围,比如永州以南长期以来就是柳州/南宁铁路局属下机务段的势力范围,让京局的机车跑进来,这事肯定是需要协调一番的。

铁路五大核心部门:运、机、工、电、辆,只有车辆部门有天下车辆是一家的说法,因为客车虽有配属但是大量跨局运行,货车更是全国到处跑谁都有义务维修。而运、机、工、电(电务部门),都是各管一截路的。

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发表于 3 天前 |只看该作者
青城山 发表于 2019-6-24 01:59
那么以后动集,不能换车头,还要开那么远的话,那就只能换自己路局的司机,别的路局的司机还是不行。或者 ...

哪这么多事,开什么局的机车/动车不是开?

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